今回のお客様は音楽業界でも地位の有る方で、強い拘りをお持ちなので、カスタムバイクを作る上でヒントを収集するために職場、自宅に、出向きました。やっぱり凄いわ！！うなずいてしまいました。
さて、どう作り上げていきましょうか！？。(来店頂いた時の画像です）
F廻り完成

一生、愛しの45マグナを乗ると豪語している野木さんが企んだ今回のカスタムは、エンジン修理と280タイヤを入れるためにホイールとスイングアームの延長です。
このカスタムも面白い事になりそうです。どうぞご期待下さい。

先日TELを頂いて１９日に引き取りに伺い、車検整備とカスタムの打ち合わせを済ませて、社内で改めて見回したところ、自分が２台目に所有していたVMAXだったってことがわかり感動いたしました。
この車輌は、９４年に行われた日本カスタム大賞の時に特別賞とミスターバイク賞を頂いたベース車輌でした。更に思い出として残っているのは、谷田部テストコース内で行われた、０〜４００ｍと最高速でエンジンSTDの１２００VMAXでは（国内において未だに破られていない記録）10秒６(ラジアルタイヤ、STDスイングアーム、ウイリーバー無し）　２５４ｋｍ/h(実速度）でした。

このPCVを装着するにはパワーコマンダーVが必要ですが、既に装着されている車輌なので いたって簡単に装着できます。但し、設定が色々有るのでノウハウが必要となります。 このPCVの利点は街中で低回転においてもクラッチを握らずにしてシフトUPできる事が最大の利点です。(シフトダウンはクラッチ操作が必要）★最近画像の撮り忘れで更新できなくてすみません

１７００VMAXのSTDにNOS　KITを取り付けたらクラッチが滑り出したという事で、今回ロックUPクラッチを装着しました。これでFSWにて２９９ｋｍ/hは確認できる事でしょう。！

１６日までお休みです、よろしくお願いいたします。

今月は11日〜16日までお休みをいただきます。

購入してから常にカスタムをされているオーナーさんです。
ＴＵＲＢＯの良い所は騒音を抑えながらもパワーＵＰが出来る事が最大の特長です。
１７００と１２００のＴＵＲＢＯ比較１７００ｃｃは200ｍｍｍロング１２００ｃｃは１００ｍｍロングです。

自宅に引き取りに行き、車検整備とクーラント交換これで全国ＯＦＦは万全です